Avant le départ de la seule course de 24 heures pour véhicules historiques de compétition, The Originals Renault – La Collection a effectué deux tours de parade : une Renault Alpine A443 avec Victor Jabouille, une Alpine M65 avec Alain Serpaggi et une Renault Alpine A441 avec Stéphane Ortelli ont permis de faire vivre la riche histoire de la marque en endurance. Puis, après le passage de la fanfare, la tradition du départ type Le Mans initiée dès 1992 a été respectée. Les pilotes ont couru vers leurs voitures avant de reformer la grille, et de partir pour 24 heures d’effort. Les spectateurs massés sur les terrasses ou en tribune ont pu ressentir un frisson façon 24 Heures du Mans.

Une démonstration signée Chevron

Partie en pole position, la Chevron n°55 a pris le large dès le départ, avec Alexander Furiani au volant. La KMW Porsche SP30 n°61 de l'écurie Mansfeld et la Chevron B16 n°28 d'Atelier 43 complétaient alors le trio de tête. Mais cette dernière était déjà retardée par des ennuis mécaniques dès la 2e heure : elle a longuement stationné à son stand et a glissé jusqu’à la 21e place.

Au terme des quatre premières heures, marquées par quatre interventions de la voiture de sécurité, dues notamment à de l'huile répandue sur la piste et à des voitures immobilisées en position délicate, la n°55 ne devançait la KMW Porsche SP30 que de 2 tours. Un arrêt de 13 minutes au stand de la n°55 a même permis à la Porsche SP30 de prendre brièvement les commandes, avant que Frank Stippler ne reprenne près d'une minute au cours de son relais et ne replace la Chevron en tête. La KMW, seule rivale à sa mesure, a ensuite renoncé dans la 7e heure sur la rupture du porte-moyeu avant gauche.

Libérée de toute menace, la Chevron comptait 8 tours d'avance à minuit. Une avance gérée par le trio, car Frank Stippler – auteur de la pole position vendredi - n'a pas pris part au relais de nuit : Alexander Furiani grimpait à bord à minuit avant que François Rivaz ne s’installe vers 2 h 30, enchaînant un double relais. À 2 heures de l'arrivée, la Chevron comptait 12 tours d'avance sur la Porsche n°66. Lors de son dernier arrêt, l'équipe a remplacé les plaquettes de frein et les pneus arrière, et contrôlé le moteur : un arrêt de 10 minutes, sans conséquence. Au bout des 24 heures, la n°55 a bouclé 505 tours, soit près de 2 940 km, et devance la Porsche n°66 de 11 tours.

La n°55 remporte également la catégorie SP 1, dont elle était la dernière représentante en piste depuis le petit matin : en effet, vers 6 h 30, la Chevron B16 n°28 de Xavier Michel, Christian Vaglio-Giors et Gislain Genecand, remontée jusqu'au 17e rang après ses déboires de la soirée, a abandonné sur casse moteur. Cette victoire est la 7e d’une Chevron au palmarès, la première pour une B19. C'est aussi le premier succès aux 2 Tours d'Horloge pour François Rivaz, Frank Stippler et Alexander Furiani. Déjà réunis sur la Chevron B19 n°55, ils avaient terminé 7e en 2024, puis 2e en 2025, dans le même tour que le vainqueur.

Partie de la 6e place, la Porsche 964 n°66 de Team Zosh Classic Modulia (Nicolas Beloou, Jean-René de Fournoux, Jean-Bernard Bouvet, Max Chatelier) a mené sa catégorie de bout en bout et termine à la 2e place du classement général, synonyme de victoire au scratch GT. Son équipage expérimenté (17 participations aux 24 Heures du Mans combinées entre Jean-René de Fournoux et Jean-Bernard Bouvet), a ménagé une monture dont il connaît les limites. Ils ont toutefois dû compter sur une opposition soutenue de la n°26 de Carzilla Racing Team (Philippe Burel, Patrick Bonnardel, Julien Briche, Rudy Burot), 3e depuis minuit, qui complète le podium du classement général et prend la 2e place de la catégorie. Pendant la nuit, Julien Briche et Jean-Bernard Bouvet se sont livré un duel à distance, chrono contre chrono.

Derrière elles, la bataille pour la 4e place du général s’est tenue avec quatre voitures : la Porsche 964 Cup n°116 de l'équipe Salewsky, la BMW 323 i n°35, la March 81 S n°51 et la Porsche 964 n°964 du Moderne Racing Team de Fabio Spirgi. C'est finalement la Porsche 964 Cup n°46, revenue de loin, qui s'est emparée de la 4e place à la 21e heure. La n°964 de Fabio Spirgi, Mikael Lambotte, Richard Feller et Guido Gri termine 5e, au pied du podium de la catégorie 964. La n°116 de Maxwell Pölzler, Marcus Menden et Nick Salewsky, encore 4e à la 19e heure, a dû s’arrêter pour une intervention à l’arrière droit : un feu avait été endommagé. Elle termine 6e, 5e de la catégorie 964, avec un tour d'avance sur la BMW n°35. La March n°51 se classe 8e.

Victorieuse de la catégorie Saloon Car, la BMW 323 i n°35 de Wassermann Racing (Eric Wassermann, Charles Veillard, Nicolas Siebenschuh, Patrick Carrier) a signé l'une des plus belles progressions de la course : partie de la 19e place, elle a mené sa catégorie à chaque heure et s'est installée parmi les 6 premiers du classement général dès la 11e heure, avant de céder la 6e place à la n°116 dans l'avant-dernière heure et de terminer 7e. La Caterham Superseven n°22 de HCCR / Garage Delarche, pourtant retardée par plusieurs figures sous les premières gouttes de pluie du matin, a ravi à la 22e heure la 2e place de la catégorie à la Porsche 911 3,0 SC n°72 de Flatsix Le Mans Circuit, qui complète le podium.

Victorieuse de l'édition 2024 avec une March 81 S, l'Équipe Palmyr décroche la victoire en catégorie Sport 2000 avec la n°51. « Nelson », François Belle, Augustin Sanjuan et Jean Dionisotti ont dû composer avec des soucis de démarreur à répétition. La Tiga SC 79 n°41 de G-Sport, 9e du classement général, prend la 2e place de la catégorie. La Chevron B60 n°27 des Chevronnés complète le podium : dans la dernière heure, elle a dépassé la Crossle 47 S n°40 des 4 Fantastics, qui avait failli ne pas prendre le départ et s'est arrêtée vers 13 heures.

La remontée la plus spectaculaire fut celle de la Porsche 964 Cup n°46 de 2B Autosport. Partie 4e, la voiture d'Hugues, Karl et Cesar Vandewoestyne et de Florian Latorre a été immobilisée par un problème de boîte de vitesses dans les deux premières heures et pointait au 25e rang après 1 heure de course. Boîte changée, elle a entamé une longue remontée, freinée par une consommation de pneumatiques bien supérieure aux prévisions. Elle s'est emparée de la 4e place du classement général à la 21e heure et monte sur la 3e marche du podium de la catégorie 964. À l'arrivée, elle termine dans le même tour que la n°26, à 25 secondes seulement du podium du classement général.

Déclarations des vainqueurs

François Rivaz : « Notre course peut apparaitre comme fluide vu de l’extérieur mais ce n’est jamais simple. Nous avons eu quelques soucis, mais l’équipe est parvenue à les régler. C’était notre 3e édition ensemble et cette fois nous avons eu une bonne gestion de nos relais, du rythme, des pièces ; bref, tout s’est aligné. »

Frank Stippler : « L'an dernier, nous avions accumulé les problèmes et la malchance. Cette fois, nous avons enfin pu appliquer notre stratégie dès le début de la course et rouler comme nous le souhaitions. Sachant que notre voiture est davantage conçue pour le sprint que pour une épreuve de 24 heures, l'objectif était avant tout de la préserver pour voir l'arrivée, et cela rend cette victoire encore plus satisfaisante. »

Alexander Furiani : « Nous avons construit notre course dès les premiers tours en prenant rapidement les commandes. La pluie a ensuite compliqué les choses, avec des conditions changeantes et des pneus pluie que nous découvrions, mais tout a parfaitement fonctionné. Remporter enfin cette épreuve, après y avoir participé une première fois en 1994 avec une Alfa Romeo Giulia, est un moment très particulier. »

Bataille mécanique

À minuit, la traditionnelle soupe à l'oignon a été servie dans la voie des stands. La nuit, fraîche, a permis aux voitures de rouler vite, à l'exception d'un passage plus humide vers minuit et de la pluie apparue au matin.

Plusieurs équipes ont toutefois dû se battre contre la mécanique. Sur l'Austin Mini 1300 n°34 de Thierry, Enzo et Frédéric Thiefain (Team TH), un joint de culasse défaillant a conduit au remplacement du moteur en 23 minutes ; l'équipe a ensuite réparé dans la nuit le moteur déposé, afin de pouvoir le remonter en cas de besoin. La Mini remporte la catégorie Historique. La Porsche 944 S2 n°99 de Team Zosh Classic, confiée à Julien, Sébastien et Franck Hardonnière et à Timéo Hérisson, a été victime d'un début d'incendie, rapidement maîtrisé, avant de repartir ; elle s'impose dans la catégorie 944, où la Porsche 944 S2 n°44 de Racestreaming a renoncé vers 4 heures du matin. Venu du karting, Timéo Hérisson, plus jeune pilote de l'épreuve, disputait sur cette Porsche n°99 sa toute première course automobile.

La TVR Griffith 200 n°11 d'Eric Van de Vyver, Léo Mothe, Guillaume Maillard et Patrick Brossard a cassé son pont en début de course et perdu plus de 30 tours, puis a enchaîné les soucis électriques et les interventions sur le joint du pont pendant la nuit. Réparée, elle a retrouvé un rythme régulier et a rallié l'arrivée.

L'Alpine A310 V6 n°310 de Rédélé Compétition, partagée par Jean-Charles, Laure et Victoire Rédélé avec Paul Rousseau, a tourné avec la régularité d'une horloge avant de renoncer au matin ; ses 324 tours lui valent tout de même la 19e place du classement final et la victoire en catégorie GT 3. En TC 4, la BMW 635 CSi n°183 de Chateaux Sport Auto, 5e du classement général pendant les deux premières heures, a été longuement retardée en début de soirée et a reculé au 18e rang, avant de remonter ; ralentie dimanche matin par un problème de freins avant récurrent, elle a été stoppée en début d'après-midi par une casse moteur, alors qu'elle menait sa catégorie avec une large avance. Ses 403 tours lui assurent néanmoins la 15e place du classement final et la victoire en catégorie TC 4, devant la BMW 635 CSi n°82 de JMW Racing, plus rapide que certains prototypes lorsque la pluie est arrivée. En TC 3, la BMW 325i n°325 de Sorg Rennsport, partie 23e, termine 10e du classement général et remporte sa catégorie, au terme d'une course sans le moindre souci mécanique. Lorsque la piste s'est asséchée, l'équipe a remplacé les pneus pluie, qui surchauffaient, par des semi-slicks, en laissant le volant à son pilote le plus expérimenté.

Au‑delà de l’aspect sportif, le meeting était, comme toujours chez V de V Sports, placé sous le signe de la convivialité, à l’image de la soupe à l’oignon distribuée aux pilotes, mécaniciens, commissaires et officiels à minuit samedi soir, comme le veut la tradition. Rendez-vous en 2027 avec, comme première endurance, une manche de 4 heures à Magny-Cours !

Les résultats des courses support

Cinq plateaux supports étaient présents pour cette édition 2026 des 2 Tours d’Horloge. Monoplaces, GT ou tourismes, le spectacle a été intense.

• BOSS GP : le plateau le plus rapide du week-end n’a pas vu Ingo Gerstl triompher. Vainqueur à sept reprises cette année avec sa ToroRosso STR01, il s’est incliné face à la japonaise Juju Noda le vendredi puis face au pilote italien Simone Colombo le samedi. Marco Ghiotto repart titré en Formula tandis que c’est Paul O’Connell qui est sacré champion World Series.
• Trophée Lotus : Dominique Vulliez a enlevé la première course avec un écart sur la ligne de…0,062 sur Nicolas Beloou ! Le dimanche, on a repris les mêmes, mais dans l’ordre inverse !
• ASAVE Racing 65 : c’est Guillaume Mahé qui a signé un doublé avec sa Shelby Cobra Daytona. Le pilote Equipe Europe a pris le meilleur sur Eugène Delplanque et son AC Cobra et Jérôme Cattelin sur sa Lotus Elan.
• ASAVE Racing 76 : week-end Porsche pour le championnat avec, d’abord, la victoire pour Jean-Jacques et Johan Renaut sur leur Porsche 911 3,0 RS de 1975. En Course 2, victoire pour l’Allemand Edgar Salewsky.
• Ferdinand Cup Nextgen : doublé pour Cédric Toison avec sa Porsche 996 Cup n°911. Deux courses, deux victoires pour le pilote de l’équipe NAD System by HRT.

Photo : Gilles Chaulet / Pascal Scolan