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La première ligne associe la Ferrari 458 GT2 Visiom n°2 de Jean-Bernard Bouvet, Jean-Paul Pagny et Thierry Perrier, et la Porsche 997 RSR IMSA n°52 de Richard Balandras et Patrice Milesi.
Au départ, Bouvet prend un départ impeccable et creuse immédiatement l’écart sur la Porsche IMSA de Balandras. Jérémy Alloin est troisième avec la Porsche Almeras n°67, en bagarre avec la Porsche 996 RSR Polybaie n°14 de Bernard Moreau et la Porsche 997 Cup RMS n°56 de Thierry Stepec.
La Ferrari 458 fait le trou et Bouvet a bientôt près d’une vingtaine de secondes d’avance. Derrière la Ferrari et la Porsche IMSA, la lutte est serrée entre les trois poursuivants. Bernard Moreau prend provisoirement la troisième place, mais rétrograde peu après à la suite d’un tête-à-queue qui lui a fait perdre un tour.
La Porsche 997 Cup S du Porsche Lorient se joint à la lutte pour le Top 5. Stepec est troisième sur la 56, Philippe Polette quatrième sur la n°63 et Jérémy Alloin, cinquième.
L’Audi R8 LMS n°323 remonte méthodiquement vers l’avant et Metaxa passe bientôt en cinquième position. Jérémy Alloin fait une touchette et la Porsche Almeras n°67 est contrainte de passer par les stands pour changer le spoiler avant.
Safety Car pour remettre de nombreuses quilles en place sur le circuit : c’est une ruée dans les stands pour marquer le premier des quatre passages obligatoire par la voie des stands.
La course est relancée cinq minutes plus tard. La Ferrari n°2 est toujours très nettement en tête, avec 55 secondes d’avance sur la Porsche IMSA n°52. Stepec est troisième avec la Porsche n°56, Michel Monteiro quatrième avec la Porsche 997 RSR RMS n°54 et Philippe Polette cinquième avec la Porsche n°63.
La Porsche Polybaie n°14 repart après un très long arrêt au stand. La Silhouette GC-10 V8 n°20 de Eric Poitevineau fait un beau début de course et passe en quatrième position après 1h15 de course.
La Ferrari n°2 rentre au stand. On change les pneus et on refait le plein. La Porsche IMSA n°52 passe donc en première position. La GC-10 n°20 de Olivier Gomez est maintenant deuxième devant la Porsche n°63 qui profite des arrêts de plusieurs concurrents, avant de rentrer au stand à son tour. L’Audi R8 LMS qui ne s’est arrêtée qu’une fois remonte vers le haut du classement, elle est sixième.
Après son arrêt, la Ferrari est quatrième, pilotée désormais par Jean-Paul Pagny. A l’avant de la course, la Porsche IMSA et la GC-10 sont quasiment dans le même rythme.
Safety Car au bout d’1h45 : Pierre Martinet est dans le gravier dans la montée du Dunlop et sa Porsche n°65 doit être dégagée.
Le leader profite du Safety Car pour rentrer ravitailler et Balandras reste au volant de la Porsche IMSA. La GC-10 est passée par les stands, la Ferrari aussi et Pagny repart aussitôt.
La course est relancée peu après la mi-course et du fait de l’arrêt de la Porsche IMSA pour que Milesi prenne le volant, la GC-10 est maintenant en tête !
Il tombe à nouveau quelques gouttes de pluie sur le circuit. La GC-10 n°20 rentre au stand, Arnaud Gomez relaie son frère Olivier qui repart en cinquième position.
Alors que Cyril Raymond est le plus rapide en piste sur la Mosler n°22, il part dans le bac à gravier dans les Esses bleus et c’est l’abandon.
35 secondes d’écart entre la Porsche IMSA et la Ferrari Visiom et un peu moins de 40 secondes d’écart entre l’Audi R8 LMS de Santal et la GC-10 de Arnaud Gomez. La Silhouette n°20 est la seule des premiers à avoir effectué quatre passages par la voie des stands, contrairement aux trois voitures qui la précèdent.
Pagny rentre au stand à 1h15 du drapeau à damiers et c’est Thierry Perrier qui va prendre le dernier relais et tenter de décrocher la victoire.
Alors que la Ferrari est repartie, la Porsche de tête est signalée au ralenti sur le circuit avec une crevaison. Cette crevaison est à l’arrière gauche et on change les quatre pneus. Après l’arrêt de la Porsche IMSA, c’est la GC-10 qui a repris la tête de la course, devant la Ferrari de Thierry Perrier et la Porsche n°63 de Polette/Lelièvre. La Silhouette rentre cependant prendre du carburant, le V8 Chevrolet est gourmand en essence.
La Ferrari va reprendre la première place à la suite du ravitaillement de la GC-10 qui reprend la piste. Thierry Perrier a sept secondes d’avance sur la Porsche de Polette/Lelièvre, mais celle-ci va devoir s’arrêter une quatrième fois. La Porsche IMSA est troisième, à 50 secondes et la GC-10 quatrième à 1’08’’, mais celle-ci récupère une place quand la 63 s’arrête.
La Porsche IMSA pourrait se voir créditée d’une minute de bonus en raison d’un problème pendant le ravitaillement et dans ce cas elle passerait en tête. Elle précède la GC-10 de 16 secondes, la Silhouette tournant légèrement plus vite. Perrier hausse un peu le rythme et devance de 52 secondes la Porsche. La minute de crédit est confirmée pour la Porsche IMSA, ce qui la place virtuellement en première position avec huit secondes d’avance !
Il ne reste que quarante minutes de course et son issue est très incertaine. Perrier a encore haussé le ton et a récupéré la minute accordée à la Porsche. Celle-ci se voit gratifier d’un tour supplémentaire en raison d’une erreur du Safety Car lors d’une neutralisation. La victoire semble acquise à Balandras/Milesi qui se retrouvent donc en tête.
Dans la catégorie GTV3, la Porsche n°56 de Stepec/Prignaud récupère la première place quand la Porsche n°25 de Crubile effectue son dernier passage obligatoire par les stands, ce dernierl cravache pour récupérer la victoire mais échoue à 5 secondes. C’est la 58 de RMS Giauque/Armengol/Blugeon qui complète le podium.
En GTV2, l’Audi R8 LMS n°323 de AB Sport Auto, quatrième au général, domine la catégorie devant la Porsche n°63 de Polette/Lelièvre et celle de Fontaine/Decultot/Loger du LD Racing.
Malchanceuse, la Mosler V de V n°11, crevée à l’arrière gauche revient au stand au ralenti à trois minutes du drapeau à damiers. Elle repart rapidement.
La Porsche IMSA franchit victorieusement la ligne d’arrivée après une course indécise. La Ferrari 458 n°2 termine juste derrière, à un tour donc et la Silhouette GC-10 n°20 complète le podium.
Thomas Accary avait réalisé la pole samedi avec la Norma M20 FC CD Sport n°26, devant le tenant du titre David Zollinger. Julien Schell avait qualifié la Ligier JS53 n°18 du Pegasus Racing au troisième rang, pour sa première course avec la Ligier carbone et Grégory Fargier était à ses côtés en deuxième ligne avec la Norma Palmyr n°3.
Coup de théâtre avant le départ : la Ligier Pegasus est forfait, ayant cassé le moteur en fin de séance qualif hier. Fargier se trouve donc isolé en deuxième ligne et l’autre Ligier, la 7 de Rosell Pol, en troisième ligne, a un grand espace ouvert devant elle.
Accary prend le meilleur départ, alors que Fargier est très incisif et ne tarde pas à prendre le meilleur sur son coéquipier chez Palmyr Zollinger. Ce dernier est très calme et gère la situation sur une piste piégeuse. La Norma TFT n°34 de Nick Padmore prend d’ailleurs le dessus sur David quelques tours plus tard et c’est un quatuor de Norma qui occupe les premières places, devant les Ligier n°7 de Pol et n°11 de Philippe Haezebrouck.
A l’avant, Accary est sur un rythme très élevé et creuse un petit écart sur ses poursuivants qui sont très près les uns des autres. Zollinger, visiblement, ne tient pas à voir Accary prendre le large et il dépasse Padmore puis Fargier.
Derrière, Pol fait un joli début de course et revient petit à petit sur le quatuor de tête, alors que Haezebrouck est un peu décroché. Marc-Antoine Dannielou (Norma Extrême Limite n°19) a été retardé par un tête-à-queue en début de course, mais revient très fort.
La pluie a cessé et avec l’aide du vent violent qui souffle sur le circuit, la piste sèche et les chronos s’en ressentent. Le meilleur tour en course varie énormément, avec le meilleur chrono allant au gré des tours à Dannielou, Zollinger, Accary ou Pol.
Les malheurs de Haezebrouck continuent : sa Ligier est victime de coupures moteur, son aileron est endommagé après un tête-à-queue au raccordement. Il rentre au stand après 1h20 de course et ravitaille en même temps.
Accary est leader avec 15’’ d’avance sur Zollinger, suivi par la Ligier de Pol à 7’’, l’espagnol étant revenu sur Fargier puis l’ayant doublé pour la troisième place. Nick Padmore est cinquième, Bruno Bazaud (Norma TFT n°96) sixième et Dannielou septième.
Deriière les deux hommes de tête, séparés de 18 secondes, Padmore, Pol et Fargier roulent pratiquement de concert, les positions fluctuant fréquemment. Accary est de plus en plus vite, avec une Norma qui est désormais allégée en carburant et établit le meilleur tour en 1’47’’654.
Kevin Bole Besançon qui a connu des ennuis de Paddle Shift avec la Norma n°25 est le plus rapide en piste.
Les premiers leaders rentrent au stand : Padmore, puis Zollinger. Rihon sur la n°34 et Mondolot sur la Norma n°1 vont prendre le relais. Bole Besançon a repris le meilleur tour en 1’44’’998, juste avant de passer le relais à Mathieu Lécuyer sur la Norma n°25.
Après le ravitaillement, plus long que prévu pour Accary, Mondolot a pris la première place à Dhouailly qui a relayé Accary. Cauvin est le plus vite en piste en 1’39’’127. Mondolot a un peu moins de 40 secondes sur Dhouailly. Cauvin se fait piéger, part en tête-à-queue, tape les pneus et tord l’aileron, tout ceci à la sortie du Chemin aux Bœufs.
Deux tours plus tard, Dhouailly rattrape Mondolot dans la montée du Dunlop et prend la première place dans la descente vers le virage de la Chapelle. La Ligier n°7 de Azor remonte sur la Norma de Rihon et l’espagnol n’est plus qu’à une vingtaine de secondes du pilote belge.
La Ligier n°7 monte sur le podium, car Azor a dépassé Rihon. Lafargue a relayé Da Rocha sur la Norma Extrême Limite n°17 et tourne en moins de 1’40’’ alors que Dhouailly améliore le meilleur tour en course en 1’38’’648, puis 1’37’’700.
Safety-Car ! La voiture de sécurité entre en piste pour permettre aux commissaires de remettre en place les nombreuses quilles bousculées par les pilotes.
La course est relancée à 12h40. Dhouailly a une avance confortable de 22 secondes sur Mondolot, et Azor, en troisième place, a un peu plus de une minute de retard sur la Norma. Dhouailly, après le restart, est suivi comme son ombre par la Ligier de Azor, mais le pilote de la Norma n’est pas perturbé outre mesure puisqu’elle fait son meilleur tour en course en 1’37’’433. De Fournoux, en Open, est en 1’38’’858, soit à un peu plus d’une seconde seulement du meilleur temps de Dhouailly.
Game over pour la Norma n°25 : Matthieu Lécuyer est dans le bac à gravier dans la montée du Dunlop, après peut-être une petite touchette avec un autre concurrent. Mondolot a pris un bon rythme et a réussi à garder à distance respectable la Ligier de Azor, celui-ci tombant sous la menace de la Norma n°34 de Rihon, mais à dix minutes de l’arrivée, Rihon est sanctionné d’un Drive Through pour non respect de la ligne de course et perd le podium.
A l’issue d’une très belle course, c’est une victoire sans conteste de la Norma CD Sport de Thomas Accary/Sébastien Dhouailly, qui ont été en tête de la course pendant presque toute la durée de l’épreuve, ne l’ayant perdu momentanément que par la faute d’un ravitaillement un peu long en raison d’une panne d’essence dans la pitlane.
Deuxièmes, David Zollinger et Philippe Mondolot font une très belle opération pour le classement du Challenge où ils augmentent leur avance sur leurs suivants. Les espagnols Rosell Pol et Dueñas Azor donnent son premier podium à la nouvelle Ligier JS53.
Deuxième édition des 4 Heures du Mans pour les Proto et les GT/Tourisme V de V. Un succès en 2011, il faudra faire mieux en 2012. Ne pas s’arrêter en si bon chemin.
C’est la deuxième étape d’un calendrier chargé de rendez-vous passionnants.
Une quarantaine de GT/Tourisme est attendue, avec une armada de Porsche réparties dans quatre catégories différentes. Les Mosler auront fort à faire face aux Ferrari 458 GT2, mais aussi face aux Ferrari F430, et autres Lamborghini Gallardo, Audi R8, Porsche GT3-R, Porsche 997 RSR, le spectacle appelle la fête.
Une fête que viendront gracieusement compléter les VHC pour une course de 2 Heures, qui sera leur première sortie saisonnière.
Les Proto amèneront leur efficacité, leur technicité, leur agilité, leur vitesse et leurs différences, pour le bonheur des yeux et de la compétition.
Les Funyo nous offriront comme à leur habitude un spectacle attrayant et explosif, à l’occasion de leurs courses de Sprint, tout comme les Monoplaces.
Vous l’aurez compris, le passage à la chicane Dunlop risque d’être disputé.
C’est donc une course GT/Tourisme acérée qui nous attend, avec ses aléas, car la nouvelle réglementation oblige autant de passages par la voie des stands qu’il y a d’heures de course, hors pénalités. Cette règle avait apporté son lot de surprises en fin de course à Catalunya et devrait à nouveau faire ses preuves.
Le GTV1 sera disputé, entre la Ferrari 458 GT2 n°2, du Team Visiom, emmenée par Jean-Bernard Bouvet « A », Jean-Paul Pagny et Thierry Perrier ; la Porsche 997 RSR n°52, chez Imsa, de Patrice Milesi et Richard Balandras. Les outsiders sont la Porsche 996 RSR n°14 de Moreau et Langin, les deux Mosler : la n°11, d’Eric Van de Vyver et Franck Metzger et la n°22 du V2V Energy Racing de Guillaume Van de Vyver, Cyril Raymond et Manuel Ferreira ; et la Porsche 997 RSR n°54 des Portugais, Monteiro et Rodrigues.
En GTV2, on retrouve la Porsche n°65 de Pierre Martinet et Gérard Tremblay ; récente troisième Scratch en Catalogne, l’Audi R8 LMS n°323 d’Angelos Metaxa et Bernard Santal, la Lamborghini n°45 de Thybaud et Choukroun. Trois autres Porsche 997 Cup S, la n°36 de la famille Demorge, et la n°63 de Polette et Lelièvre, auteurs d’une fantastique performance lors de l’ouverture de saison, et la 93 de Fontaine et Decultot.
Le GTV3 sera encore âprement disputé !
Il faudra surveiller la Porsche 997 Cup n°67 de la famille Alloin, leader au classement devant la n°25 de Crubilé et Perrodo. La n°007 du patron de Porsche Lorient, Fréderic Ancel, déchue du podium lors de la première épreuve à cause d’un dernier ravitaillement tardif, au profit de la n°93 de Fontaine et Decultot. Il y aura également les quatre Porsche 997 Cup de RMS, dont celle des Champions en titre de la catégorie, Stepec et Prignaud, passés à côté de leur première course et qui voudront se racheter. Franck Racinet et Yves Provins, n°53, voudront montrer qu’on peut bien compter sur eux chez Imsa cette saison, tandis qu’une magnifique Ferrari 458 Challenge de l’écurie Modena Motors, fera son apparition en favorite, avec François Jakubowski et Jean-Yves Adam.
Le GTV4 comptera six aspirants au podium, avec trois Ginetta G50, dont celle de Richard Ryder et Charles Atherton, anciens pilotes de Radical chez V de V ; celle de Pellerzi et Nury, et la n°12 de l’Escuela Espanola de Pilotos qui sera commandée par le Grec Kanaroglou et l’espagnol Oliver Campos « A ». La Ferrari F430 de Vincenot et Bachelier devrait ravir nos yeux et nos oreilles, tandis que la Porsche 996 Cup n°41 de Bob Arezina et Philippe Burel fait figure de favorite. Pierre Nicolet et Guy Lacroix pourraient être de la partie avec leur Lotus 2-Eleven n°24.
Les Silhouettes enfin, avec exclusivement quatre GC 10, dont trois V8, avec outre la 20 des frères Gomez, concepteurs et développeurs de la voiture, et la 21, voiture sœur de l’écurie, la nouvelle n°40 de Amrouche et De la Chapelle, chez Defi Autorsport ; écurie qui engage la 10.2 de Balas et Cimadomo.
Du beau monde, pour un beau week-end ! Non ?
Procédure de départ : Dimanche 29 avril de 14h00 à 14h30
Course : Dimanche 29 avril de14h30 à 18h30
Commençons par CD Sport qui vient avec deux équipages très affûtés. La n°25 sera occupée par Kevin Bole-Besançon « A » et Matthieu Lecuyer qui nous avait régalé l’an dernier au Mans avant d’abandonner. Son collègue Sébastien Dhouailly « A », qui coure sur la n°26 avec Thomas Accary, voudra certainement faire bien mieux qu’en Catalogne où il s’illustrait en suivant Zollinger pendant une heure, jusqu’à avoir des ampoules aux mains. Ça commence bien non ? Et bien, continuons !
Zollinger et Mondolot seront au volant de leur n°1, avec le fervent désir de s’imposer sur un circuit où ils n’avaient pu faire mieux que sixième l’an passé. Une victoire de plus à accrocher à leur palmarès à rallonge, après leur victoire lors de la première manche. Grégory Fargier, deuxième l’an dernier avec Jean-Michel Ogier, revient avec Christian Vaglio-Giors, et nul doute qu’ils auront à cœur de s’imposer ici. La troisième voiture de Palmyr sera emmenée par Didier Beck et Richard Mori, un équipage de gentlemen qui devrait jouer la victoire, au moins dans cette catégorie.
Victoire jouable pour Frédéric Da Rocha et Patrice Lafargue, chez Extrême Limite, qui sont deux gentlemen rapides et expérimentés. Tout comme Bruno Bazaud et Philippe Thirion sur la n°96 du TFT, troisièmes sur le podium à Barcelone, derrière leurs coéquipiers Nick Padmore « A » et Jean-Lou Rihon sur la n°34.
Le Pegasus Racing revient dans la cour des grands avec une Ligier JS53 n°18 flambant neuve, au volant de laquelle s’illustreront Julien Schell et David Caussanel, Champions en 2008. Le vainqueur de l’an dernier, Damien Delafosse, reviendra peut être sur une Wolf GB08, tandis que le jeune Marc-Antoine Dannielou, poleman en Catalogne, sera associé à Jean-Claude Poirier chez Extrême Limite sur la n°19.
Autre Ligier, autre équipage prometteur avec Haezebrouck et Toulemonde, qui ont tout à gagner au Mans : confiance, sérénité et un podium qui leur échappait lors de la première course où ils terminèrent quatrièmes.
Grégory et Rémy Striebig, s’appuieront, avec Team One et leur Norma M20FC n°67, sur leur ferveur familiale et le plaisir qui en découle, pour faire mieux que leur septième place en Espagne.
Dominique Cauvin sera associé à Jerôme Sornicle sur la Norma n°31 du JMP Racing, et Jorge Domingues aura pour « wing-man » Christophe Tardieu sur la n°56 sur J.R.T.
Chez les Open, Philippe Papin visera encore la victoire avec Jean-René De Fournoux, il aura en opposition Stéphane Adler et David Abramczyk, sur la n°75 du SKR de Sébastien Giltaire, et John Harrison et son compatriote Britannique Richard True au volant d’une Ligier JS49.
Haute voltige en perspective !
Procédure de départ : Dimanche 29 avril de 09h00 à 09h30
Course : Dimanche 29 avril de 09h30 à 13h30
This is the second V de V Proto and GT/Touring Le Mans 4-hours event. We will be looking to build on the success of last year in 2012. When things are going this well, you don’t want to stop.
It will be the second stop on a calendar packed with exciting meetings.
Around 40 cars are expected in GT/Touring, including an armada of Porsches across 4 classes. The Moslers will have their work cut out faced not only with the GT2 Ferrari 458, but also the Ferrari F430s, the Lamborghini Gallardo, Audi R8, Porsche GT3-R and Porsche 997 RSR. It promises to be a show worth celebrating.
A celebration that the VHC will kindly be gracing with their presence - in the form of a 2-hour race - which will be their first outing of the season.
The Protos will be there with all their efficient advanced technology, nimbleness, speed and different approaches, producing a treat for the eyes and for the competition.
As usual, the Funyos will put on an attractive and explosive spectacle during their Sprint races, as will the single-seaters.
As you’ve no doubt guessed, it’s going to be hotly contested into the Dunlop chicane.
It looks as though we will witness another hard-fought GT/Touring race, even more so with the new regulations that force competitors to make as many pit-stops as there are hours in the race if they are to avoid penalties. This rule caused its share of surprises towards the end of the race in Catalunya and should prove its worth here once more.
GTV1 will be tight, between the GT2 Ferrari 458 n°2, from Team Visiom and driven by Jean-Bernard Bouvet (the “A” driver), Jean-Paul Pagny and Thierry Perrier; the Porsche 997 RSR n°52, from Imsa, with Patrice Milesi and Richard Balandras at the wheel. The outsiders are the n°14 Porsche 996 RSR of Moreau and Langin, the Moslers - n°11, driven by Eric Van de Vyver and Franck Metzger and n°22 from V2V Energy Racing driven by Guillaume Van de Vyver, Cyril Raymond and Manuel Ferreira; and finally the Porsche 997 RSR n°54 of Portuguese drivers, Monteiro and Rodrigues.
In GTV2, we welcome back Pierre Martinet and Gérard Tremblay’s Porsche n°65; recently 3rd overall in Catalunya, the Audi R8 LMS n°323 driven by Angelos Metaxa and Bernard Santal and the Lamborghini n°45 of Thybaud and Choukroun. There will also be three other Porsche 997 Cup Ss: n°36 of the Demorge family, n°63 driven by Polette and Lelièvre, who turned in a magnificent performance at the season opener, and number 93 with Fontaine and Decultot at the wheel.
GTV3 will be hotly contested once again!
One to watch is the Porsche 997 Cup n°67 of the Alloin family, currently leading the class ahead of n°25 of Crubilé and Perrodo. Then there is n°007 driven by Porsche Lorient boss, Fréderic Ancel - denied a podium in the first event by a slow final fuel stop that let in Fontaine and Decultot in n°93. The four Porsche 997 Cups from RMS will be there, including reigning class Champions, Stepec and Prignaud, who missed out in the first race and will want to make amends. Franck Racinet and Yves Provins, in n°53, will be keen to show that Imsa can rely on them this season, whilst a magnificent Ferrari 458 Challenge from Modena Motors, will make its bow as favourite, with François Jakubowski and Jean-Yves Adam.
GTV4 will feature six podium hopefuls, with three Ginetta G50s among them, including the cars of (former V de V Radical drivers) Richard Ryder and Charles Atherton and Pellerzi and Nury. Also there will be n°12 from the Escuela Espanola de Pilotos, with Greek driver Kanaroglou and Spaniard Oliver Campos (the “A” driver) at the wheel. Vincenot and Bachelier’s Ferrari F430 should delight our eyes and ears, whilst the n°41 Porsche 996 Cup of Bob Arezina and Philippe Burel looks a likely favourite. Pierre Nicolet and Guy Lacroix could come to the party in their Lotus 2-Eleven, n°24.
Lastly, there are the Silhouettes, including an exclusive: four GC 10s, three of them V8s. These belong to the car’s designers and developers - the Gomez brothers and their team’s sister car, number 21, plus newcomer n°40 driven by Amrouche and De la Chapelle, from Defi Autorsport; the team entering Balas and Cimadomo’s 10.2.
Beautiful people for a beautiful weekend! No?
Start procedure: Sunday 29 April 2.00 – 2.30pm
Race: Sunday 29 April 2.30 – 6.30pm
Let’s start with CD Sport, who are bringing two highly-experienced crews. Car n°25 will feature Kevin Bole-Besançon as “A” driver and Matthieu Lecuyer who entertained us all at Le Mans last year before retiring. His “A” colleague, Sébastien Dhouailly, running in n°26 with Thomas Accary, would certainly like to do better than in Catalunya where he distinguished himself by shadowing Zollinger for an hour before developing blisters on his hands.
That was a good start, right? Let’s go on like that!
Zollinger and Mondolot will be at the wheel of their n°1, fervently hoping to do better on a circuit where they were unable to finish higher than sixth last year. Another win would be ideal to add to their already extensive roll of honour, after their win in the first event. Grégory Fargier, second last year with Jean-Michel Ogier, will be back with Christian Vaglio-Giors, with nobody doubting their resolve to go for the win here. The third Palmyr car will be driven by Didier Beck and Richard Mori, a gentlemen’s crew that should be capable of a win, in this class at least.
A win that should also be within reach for Frédéric Da Rocha and Patrice Lafargue, from Extrême Limite - two more fast and experienced gentlemen drivers. As are Bruno Bazaud and Philippe Thirion in car n°96 from TFT, and who finished third on the podium in Barcelona, behind stable-mates Nick Padmore (“A”) and Jean-Lou Rihon in n°34.
Pegasus Racing will be back among the big boys with the spanking new Ligier JS53 n°18, with 2008 Champions Julien Schell and David Caussanel hoping to distinguish themselves behind the wheel.
Last year’s winner, Damien Delafosse, could be back in a Wolf GB08, whilst young Marc-Antoine Dannielou – pole-sitter in Catalunya – will be teaming up with Jean-Claude Poirier at Extrême Limite in n°19.
Another Ligier – and another promising combination - is Haezebrouck and Toulemonde, who will have everything to gain from a win at Le Mans: confidence, clarity and the podium that eluded them in the first race, where they finished fourth.
Grégory and Rémy Striebig, with Team One and their Norma M20FC n°67, will be relying on their family’s passion and the associated enthusiasm, to guide them to a better finish than the seventh place they managed in Spain.
Dominique Cauvin will join Jerôme Sornicle in Norma n°31 from JMP Racing, and Jorge Domingues’ “wingman” will be Christophe Tardieu in n°56 from J.R.T.
In the Open class, Philippe Papin will be seeking victory once more with Jean-René De Fournoux, while trying to stop them will be Stéphane Adler and David Abramczyk in n°75 from Sébastien Giltaire’s SKR, and British pair John Harrison and Richard True driving a Ligier JS49.
Impressive fireworks expected!
Start procedure: Sunday 29 April 9.00 – 9.30am
Race: Sunday 29 April 9.30am – 1.30pm